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Golf gti scarico

Posted on Author Gardalar Posted in Multimedia

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Nome: golf gti scarico
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: Android. iOS. MacOS. Windows XP/7/10.
Licenza: Solo per uso personale
Dimensione del file: 14.31 Megabytes

Generazione X La GTI più potente, che aveva cv, rimane quella presentata al Worthersee del , ma i cv della R attuale sono davvero tanti e più che sufficienti per appagare e soddisfare i bisogni primari in campo automobilistico di una XGen, che rimane, sempre e comunque, la potenza! Look Anche per le sportive della casa di Wolfsburg ci sono nuovi paraurti, nuovi parafanghi e nuovi fari full LED di serie.

Il listello cromato inferiore della calandra è sempre rosso nella GTI mentre è nero metallizzato nella Golf R. I gruppi ottici posteriori hanno gli indicatori di direzione dinamici. Ma veniamo agli scarichi. Per la GTI ci sono due terminali di scarico singoli, posizionati esternamente uno su ciascun lato, mentre sulla Golf R ci sono sia a destra che a sinistra due grandi terminali di scarico doppi che possono anche trasformarsi, a richiesta, in un impianto di scarico in titanio, più leggero di 7 kg, fatto da Akrapovic, con un sound che è meglio di una sinfonia di Beethoven: scoppiettii e crepitii sia in scalata che in aumento marce sono un piacere per le orecchie.

Basta sistemare il volante e subito ci si sente al posto di comando, in una posizione di guida comoda e avvolgente.

I consumi dichiarati dalla casa nel ciclo combinato sono di 6. La Golf R è, da sempre, il modello più potente della gamma. Nata 15 anni fa, quando ancora si chiamava R32 aveva già cv e fu la prima Volkswagen al mondo ad avere il cambio a doppia frizione DSG. Il massimo delle sensazioni si provano quando si attiva il profilo di guida Race Mode e si scende in pista, cosa che ho fatto a Maiorca: piacere allo stato puro.

Impianto di scarico in acciaio inossidabile.

Design ispirato alle corse automobilistiche. Qui confluiscono nel pronunciato diffusore nello stesso nero lucido dei sottoporta e dello splitter anteriore fino ai terminali di scarico singoli integrati esternamente, a sinistra e a destra.

Nella parte superiore della coda, invece, la linea dinamica del tetto si congiunge con lo spoiler nero brillante. Pure Grey e i colori tradizionali della GTI.

In combinazione con i colori Pure Grey, Pure White e Rosso Tornado è disponibile, a richiesta, il tetto nel colore a contrasto Nero impiegato anche per le calotte degli specchietti retrovisori esterni in vernice opaca a richiesta, in look carbonio e le scritte TCR sui longheroni sottoporta.

Sono inoltre offerti gruppi ottici posteriori a LED rosso scuro. Interni con caratteristiche esclusive. Anche i fianchi della seduta e dello schienale e la parte laterale e posteriore dei sedili sono realizzati in microfibra color antracite.

Le fasce centrali a strisce dei sedili in tessuto non sono nella tonalità nera di base ma nel colore a contrasto Flashred, impiegato anche per le cuciture decorative dei sedili, il bracciolo centrale anteriore e i poggiatesta, i bordi delle cinture di sicurezza e le cuciture a contrasto dei rivestimenti delle porte, della leva del cambio DSG e del volante sportivo a tre razze.

Come i sedili, anche gli inserti nelle porte e il rivestimento della leva del cambio sono in microfibra. La centralina sua volta raccoglie le informazioni necessarie regime motore in primis attraverso un collegamento alla rete CAN direttamente sul gateway del veicolo.

La sonorità del motore viene amplificata da un altoparlante posto nel circuito di scarico, dentro una derivazione in parallelo. Il generatore di rumore è posizionato nello scarico, mentre la centralina per i rumori del motore è collocata nel montante posteriore sinistro, come illustrato nella seguente immagine.

La potenza acustica del generatore di rumore è gestita e dosata dalla centralina dei rumori del motore.


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